BMW EfficientDynamics: detalii despre procedura de măsurare a consumului de combustibil şi a emisiilor de noxe, precum şi informaţii despre tehnologia diesel.

Uniunea Europeană şi multe alte ţări din întreaga lume s-au angajat să scadă semnificativ emisiile de gaze cu efect de seră. Motorul diesel joacă un rol important în atingerea acestui obiectiv de mediu: la urma urmei, modelele diesel pot avea o amprentă de carbon pozitivă, pe baza consumului de combustibil mai mic. Un model diesel care respectă standardul UE Euro 6, de exemplu, produce cu aproximativ cu 15% mai puţin dioxid de carbon decât un model comparabil cu motor pe benzină. În acest context, modelele diesel din Europa au economisit aproximativ 1.000.000.000 de tone de dioxid de carbon în ultimii 20 de ani. Iar datorită filtrelor de particule, care au fost integrate în echiparea standard a modelelor BMW încă din anul 2006, numărul de modele diesel care contribuie în prezent la emisiile de particule generate de motoare este practic irelevant.

Particule în suspensie este termenul folosit pentru toate substanţele solide distribuite în aer. Sursele naturale sunt eroziunea, pulberile fine, erupţiile vulcanice şi, de asemenea, polenul. În plus faţă de traficul de pe şosea, sursele cauzate de oameni includ traficul aerian şi maritim, precum şi industria. Aproximativ 20% din particulele în suspensie apar din cauza automobilelor, mai puţin de la emisiile de noxe decât de la abraziunea anvelopelor şi turbulenţe. Iar datorită filtrelor de particule, care au fost instalate în cadrul BMW Group încă din anul 2006, automobilele noastre aproape că nu mai au emisii de particule generate de motoare.

Dioxidul de carbon este un gaz cu efect de seră care este generat, de exemplu, de combustia cărbunelui, a motorinei, a gazului natural petrolier şi a lemnului. Aceasta are un rol important în natură pentru metabolismul multor organisme vii şi al plantelor. În exces, dioxidul de carbon este în mare parte responsabil de producerea efectului de seră şi, prin urmare, a schimbărilor climatice. În cadrul Uniunii Europene, traficul generează mai puţin de 30% din întreaga cantitate de emisii de noxe, cu traficul de pe şosele producând 72% din aceasta. Fără motorul diesel, care emite mai puţin dioxid de carbon decât un motor pe benzină datorită consumului mic, valorile emisiilor de noxe ar fi mult mai mari.

NOx este denumirea colectivă a oxizilor de azot, oxizii gazoşi ai azotului (N). Concentraţiile prea mari de oxizi de azot (NOx) afectează plămânii şi sunt dăunătoare pentru plante. Aceştia apar în urma procesului de ardere la temperaturi foarte înalte al combustibililor, dar şi al cărbunilor, al uleiului, al lemnului şi al deşeurilor. Între 1990 şi 2017, emisiile de oxid de azot (NOx) cauzate de traficul de pe şosele au scăzut cu peste 60%. Ca rezultat, procentajul emisiilor totale de oxid de azot (NOx) cauzate de traficul de pe şosele în 2017 era de aproximativ 37,5%. BMW se bazează pe o procedură în mai multe etape pentru scăderea oxizilor de azot (NOx), care în prezent este recunoscută ca fiind extrem de eficientă. Pe lângă scăderea emisiilor din reciclarea motoarelor şi recircularea gazelor de eşapament, aceasta în special include post-tratarea gazelor de evacuare prin combinaţia sistemelor NSC („Nitrogen Oxide Storage Catalytic Converter”, trad. „Convertor catalitic pentru depozitarea oxizilor de azot”) şi SCR („Selective Catalytic Reduction”, trad. „Reducere catalitică selectivă”). Prin interacţiunea cu temperatura gazelor de evacuare şi cu injecţia AdBlue, sistemul SCR transformă oxizii de azot toxici în componentele sale netoxice, apă şi azot.
În noul motor diesel cu 6 cilindri de la BMW, sistemul anterior foarte eficient de post-tratare a gazelor de evacuare alcătuit dintr-un convertor catalitic pentru depozitarea oxizilor de azot, un filtru de particule diesel şi un sistem SCR plasat în şasiu este înlocuit de un sistem cu un potenţial de funcţionare superior. Aici un sistem SCR (bazat pe filtrul de particule diesel) aflat în apropierea motorului funcţionează împreună cu un sistem SCR plasat în şasiu pentru a acoperi o gamă foarte largă de operaţiuni ale motorului, cu conversie optimă a oxizilor de azot (NOx). În plus, acesta reprezintă şi baza pentru viitoarele standarde de emisii de noxe.

Standardul EU de emisii de noxe stabileşte valorile limită pentru emisiile de noxe, în funcţie de tipul automobilului şi de motor. În fiecare an, automobile noi trebuie să respecte reglementările tot mai stricte privind emisiile de noxe pentru a obţine omologarea. Fie că au motor pe benzină sau diesel, toate automobilele noi actuale de la BMW Group respectă standardul Euro 6 pentru emisii de noxe. Vei găsi clasa de emisii de noxe a automobilului tău, relevantă pentru omologarea europeană (UE) de tip, în secţiunea V9 a certificatului de omologare de tip.

Pentru a îndeplini limitele EU pentru emisii de noxe în oraşele foarte poluate şi pentru a îmbunătăţi calitatea aerului pe termen lung, unele oraşe europene au zone ecologice sau zone cu emisii de noxe mici şi restricţii de trafic. În funcţie de ţară, automobilele pot intra în aceste zone doar în anumite condiţii, precum afişarea autocolantelor pentru emisii sau integrarea în anumite clase de emisie. Fie că au motor pe benzină sau diesel, toate modelele noi actuale de la BMW Group respectă standardul Euro 6 pentru emisii de noxe şi, prin urmare, au permisiunea de a intra în majoritatea zonelor ecologice din Europa.

Autocolantul pentru emisii oferă informaţii cu privire la clasa de emisie EU a unui automobil. Acesta este necesar în anumite oraşe europene, precum Berlin, de exemplu, pentru a conduce prin zonele ecologice cu emisii de noxe mici. În prezent automobilele primesc un autocolant roşu, galben sau verde sau nu primesc niciunul, în funcţie de nivelul poluanţilor emişi. Modelele noi actuale de la BMW Group respectă întotdeauna standardul Euro 6 pentru emisii de noxe şi, prin urmare, primesc autocolantul verde pentru emisii la înmatriculare. Acest lucru îţi permite să-ţi conduci automobilul BMW în majoritatea zonelor ecologice din Europa.

Abrevierea WLTP vine de la „Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure” (trad. „Proceduri de testare armonizate la nivel global pentru automobile uşoare”).
Aceasta reprezintă o nouă procedură de testare pentru stabilirea mai realistă a valorilor pentru consumul de combustibil şi emisiile de noxe ale automobilelor, care va fi obligatorie din punct de vedere legal pentru toate automobilele începând cu luna septembrie 2018. WLTP va înlocui procedura NEDC aplicabilă anterior.

Consumul de combustibil şi emisiile de noxe ale unui automobil depind, printre altele, de stilul de condus. Din acest motiv au fost adunate date din întreaga lume pentru procedura WLTP. Aceste date au fost utilizate pentru a defini patru faze reprezentative cu diferite viteze: scăzută, medie, ridicată şi foarte ridicată. În cadrul fiecăreia din aceste faze, există diverse nivele de acceleraţie, de frânare şi de oprire, pentru a ilustra situaţii relevante pentru condusul zilnic. Combinaţia acestor faze are ca rezultat ciclul de condus, care este comunicat printr-o valoare mixtă (medie) în informaţiile producătorului. Pentru că automobilele electrice şi cele hibrid sunt folosite cu predominanţă în zone urbane, ciclul lor de condus include şi a cincea fază: consumul în oraş. Aceasta rezultă din condusul cu viteză mică şi medie.

Introducerea procedurii WLTP va însemna faptul că valorile indicate ale consumului de combustibil şi ale emisiilor de noxe vor fi mai apropiate de cele din situaţiile de condus reale. Cu toate acestea, luând în considerare echipamentele speciale, WLTP va rezulta în valori mai realiste, pentru că acestea vor fi bazate pe configuraţia propriului automobil. În acelaşi timp, valorile mai realiste vor însemna şi cifre mai mari ale consumului de combustibil şi ale emisiilor de noxe pentru automobilele cu motor cu ardere internă şi autonomie mai scăzută pentru modelele electrice şi plug-in hybrid. În funcţie de legislaţia specifică fiecărei ţări, pot rezulta taxe de poluare mai mari.

Abrevierea RDE vine de la „Real Driving Emissions” (trad. „Emisii de noxe generate în condiţii reale de condus”). Aceasta este o procedură nouă de stabilire a poluanţilor, precum oxizii de azot (NOx) şi particulele în suspensie. Aspectul cel mai important este faptul că măsurătorile se realizează pe şosea în condiţii de condus reale, nu în laborator. Un dispozitiv numit „Portable Emissions Measurement System” (trad. „Sistem portabil de măsurare a emisiilor de noxe”, pe scurt PEMS) este ataşat în acest scop de sistemul de evacuare al automobilului de test.

Euro 6 reprezintă numele standardului curent de emisii de noxe pentru poluanţi. Acesta defineşte valori maxime mai mici pentru particulele în suspensie şi oxidul de azot (NOx), în comparaţie cu EU5. Începând cu luna septembrie 2018*, standardul EU6c de emisii de noxe va deveni obligatoriu, iar în comparaţie cu standardul EU6b, acesta indică limite mai mici pentru particulele în suspensie emise de automobilele cu motor pe benzină. Aceleaşi valori limită se aplică şi pentru automobilele cu motor diesel în cadrul ciclului de condus, pentru standardele EU6b şi EU6c. Standardele EU6d-TEMP aplicat din luna septembrie 2019* şi EU6d aplicat din luna ianuarie 2021* vor scădea din nou valorile limită ale particulelor în suspensie şi ale oxidului de azot (NOx), conform procedurii RDE.
*Se aplică automobilelor noi. Fiecare tip de automobil nou va fi supus noilor standarde pentru emisii de noxe cu un an mai devreme.

Pentru a scădea şi mai mult valorile emisiilor de noxe, în sistemul de evacuare al motoarelor diesel este introdus amoniac lichid, denumit „AdBlue®”. „Selective Catalytic Reduction” (trad. „Reducere catalitică selectivă”, SCR) cu „AdBlue®” scade până la 90% din oxidul de azot (NOx). Astfel, în motor rămân doar vapori de apă, azot şi dioxid de carbon.

BMW utilizează tehnologia „BluePerformance” pentru a scădea şi mai mult emisiile de oxizi de azot (NOx) ale automobilelor. Această tehnologie creşte performanţa motoarelor diesel în ceea ce priveşte emisiile de noxe. În plus faţă de filtrul de particule diesel şi de convertorul catalitic pentru depozitarea oxizilor de azot (NOx), toate motoarele diesel cu 4 cilindri au convertor catalitic SCR („Selective Catalytic Reduction”, trad. „Reducere catalitică selectivă”) cu sistem de injecţie „AdBlue®” pentru a scădea semnificativ oxizii de azot (NOx) din gazele de evacuare. Odată cu introducerea noii generaţii de motoare diesel cu 6 cilindri din 2020, convertorul catalitic pentru depozitare localizat în apropierea motorului este înlocuit de un sistem SCR mult mai eficient, care se află tot în apropierea motorului. Ca rezultat, conversia oxizilor de azot (NOx) este îmbunătăţită, în special în timpul condusului urban. Un al doilea convertor catalitic SCR, localizat în şasiu, asemenea celui anterior, oferă suport suplimentar şi, în funcţie de automobil, are propriul sistem de dozare AdBlue.

Filtrul de particule reprezintă o măsură pentru scăderea particulelor în suspensie prezente în motoarele diesel şi în motoarele pe benzină.

Pentru că automobilele electrice şi cele hibrid sunt folosite cu precădere în zone urbane, WLTP oferă, pe lângă cele patru faze de viteză (scăzută, medie, ridicată şi foarte ridicată) şi o a cincea fază de testare: consumul în oraş. Această fază îmbină vitezele scăzute şi medii şi este concepută pentru a reflecta în mod ideal situaţia de condus din mediul urban. În plus, aceasta permite o estimare mai realistă a autonomiei.